भारत का नागरिक विमानन बाज़ार दुनिया में सबसे तेज़ी से बढ़ने वाले बाज़ारों में से एक है। (एआई छवि)घरेलू एअर किराए उत्तर की ओर बढ़ रहे हैं, प्रमुख बाजारों में 40 प्रतिशत तक की वृद्धि हो रही है मार्ग अधिक यातायात पर और क्षमता पिछली छह तिमाहियों में बाधाएं। फिर भी, टिकट कीमतों विशेषज्ञों के अनुसार, यह विश्व में सबसे कम है। भारत दुनिया के सबसे तेजी से बढ़ते नागरिक विमानन बाजारों में से एक है और औसत2014-15 में 4.5 लाख यात्री प्रतिदिन घरेलू उड़ानों से यात्रा करते हैं। जबकि देश की आबादी का केवल एक छोटा प्रतिशत ही हवाई यात्रा करता है, क्षमता की कमी एक प्रमुख चुनौती है क्योंकि कई विमान मुख्य रूप से आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों के कारण जमीन पर खड़े हैं।
विमानन परामर्श फर्म सीएपीए इंडिया कहा कि औसत किराए शीर्ष 20 घरेलू मार्गों पर किराया पिछले दो दशकों से नाममात्र के आधार पर कोई उल्लेखनीय वृद्धि नहीं हुई थी, जब तक कि पिछली छह तिमाहियों में इसमें करीब 40 प्रतिशत की वृद्धि नहीं हुई।
इन मार्गों में मुंबई-दिल्ली, बेंगलुरु-दिल्ली, बेंगलुरु-मुंबई और दिल्ली-हैदराबाद शामिल हैं।
सीएपीए इंडिया ने इस सप्ताह एक वेबिनार के दौरान कहा कि आपूर्ति श्रृंखला और अन्य मुद्दों के कारण औसतन 150 विमानों के जमीन पर होने के कारण यह प्रवृत्ति गंभीर क्षमता की कमी से प्रेरित है, और कहा कि संरचनात्मक रूप से, उच्च मूल्य निर्धारण वित्त वर्ष 2026 तक जारी रहना चाहिए।
“पिछले तीन वर्षों में, विशेष रूप से कोरोनावायरस महामारी के बाद, किराए में वृद्धि हुई है। फिर भी, औसत किराए दुनिया में सबसे कम हैं।”
के अध्यक्ष एवं मुख्य कार्यकारी अधिकारी संजय कुमार ने कहा, “उदाहरण के लिए, दिल्ली और मुंबई के बीच उड़ान का औसत किराया 5,000 से 6,000 रुपये के आसपास होगा। प्रतिशत के लिहाज से यह बड़ी वृद्धि लग सकती है, लेकिन समग्र मुद्रास्फीति दबाव को ध्यान में रखते हुए वृद्धि की मात्रा महत्वपूर्ण नहीं है।” इंटरग्लोब टेक्नोलॉजी कोटिएंट लिमिटेडपीटीआई को बताया।
जिस दिन एयरलाइन ने अपनी चौथी तिमाही और वित्तीय वर्ष 2024 के नतीजे जारी किए, यह नई घोषणा पिछले साल रिकॉर्ड विमान ऑर्डर देने के बाद अपने क्षितिज और पेशकशों का विस्तार करने की अपनी योजना को स्पष्ट करती है और हाल ही में वाइडबॉडी विमान शामिल करने की घोषणा भी इसका प्रमाण है। नया उत्पाद देश के सबसे व्यस्त और व्यावसायिक मार्गों पर उपलब्ध होगा और इस साल के अंत से पहले चालू हो जाएगा।
का हिस्सा इंटरग्लोब समूह की यह कंपनी ट्रैवल टेक्नोलॉजी सेगमेंट में काम करती है। कुमार, जो कि ग्रुप के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी भी रह चुके हैं इंडिगोउन्होंने यह भी बताया कि जहां भारतीयों को कीमतों के प्रति सचेत रहना चाहिए, वहीं देश में हवाई किराए में पिछले कुछ वर्षों में मुद्रास्फीति के दबाव की तुलना में वास्तव में कमी आई है। कम उन्होंने कहा कि किराया व्यवस्था के कारण कई एयरलाइन कंपनियां लागत और राजस्व में अंतर के कारण कारोबार से बाहर हो गई हैं।
सीएपीए इंडिया ने बताया कि मुद्रास्फीति के अनुरूप, वित्त वर्ष 2004 में औसत किराया 4,989 रुपये था जो वित्त वर्ष 2020 में बढ़कर लगभग 11,000 रुपये हो गया।
इसमें कहा गया है कि 2000 के दशक के प्रारंभ में, सीट और विमान उपयोग के संबंध में बहुत कम कुशल संचालन के बावजूद, एयरलाइनें काफी हद तक घाटे से बाहर रहने में सक्षम थीं, क्योंकि वास्तविक रूप में किराया काफी अधिक था।
देश में हवाई टिकट की कीमतें नियंत्रण मुक्त हैं तथा किराया मुख्यतः मांग और आपूर्ति पर निर्भर करता है।
विमानन विश्लेषण फर्म द्वारा साझा किया गया डेटा सिरियम पीटीआई के साथ किए गए एक सर्वेक्षण से पता चला है कि 2023 में प्रमुख बाजारों में भारत का औसत घरेलू हवाई किराया सबसे कम होगा।
विश्लेषण के अनुसार, एकतरफा औसत इकोनॉमी क्लास का किराया 622 मील की दूरी के लिए 80 अमेरिकी डॉलर था, जबकि ऑस्ट्रेलिया में 768 मील के लिए 167 अमेरिकी डॉलर और ब्राजील में 709 मील के लिए 114 अमेरिकी डॉलर था।
अमेरिका में 1,108 मील के लिए किराया 180 अमेरिकी डॉलर, चीन में 860 मील के लिए 126 अमेरिकी डॉलर, यूरोप में 813 मील के लिए 106 अमेरिकी डॉलर तथा कनाडा में 928 मील के लिए 173 अमेरिकी डॉलर था।
विमानन उद्योग के एक विशेषज्ञ ने कहा कि विभिन्न विकसित देशों की तुलना में बाज़ारभारत में हवाई किराया बहुत सस्ता है, क्योंकि भारत मूल्य के प्रति बहुत संवेदनशील बाजार भी है।
विशेषज्ञ ने कहा कि पश्चिमी देशों में लोगों की वहनीयता और भुगतान क्षमता भारत की तुलना में अधिक है, तथा अन्य बाजारों की तुलना में भारतीय विमानन कंपनियों के लिए कुल लागत अपेक्षाकृत कम है।
सीएपीए इंडिया ने कहा, “एयरलाइंस कंपनियों ने राजस्व को अधिकतम करने के लिए अधिक प्रभावी मूल्य निर्धारण रणनीति अपनाई है, जिसके तहत प्रस्थान से पहले पिछले महीने में और विशेषकर अंतिम तीन दिनों के दौरान किराए में लगातार वृद्धि हुई है।”
कुमार ने इस बात पर जोर दिया कि एयरलाइनों को अपनी लागत, जो मुख्य रूप से कार्यकुशलता का प्रतिबिंब है, तथा राजस्व, जो कि किराये का प्रतिबिंब है, के बीच संतुलन बनाने में सक्षम होना चाहिए।
उन्होंने कहा, “हमने यह भी देखा है कि एयरलाइन कंपनियां उचित किराए के साथ कम लोड फैक्टर के साथ लाभ में रह सकती हैं, लेकिन साथ ही, कम किराए के साथ 90 प्रतिशत से अधिक लोड के साथ परिचालन करने के बावजूद वित्तीय रूप से कमजोर भी हो सकती हैं। यदि कोई एयरलाइन 60 से 65 प्रतिशत लोड फैक्टर के साथ लाभ में रह सकती है, तो यह व्यावसायिक रूप से भी अच्छा है।”
एयरलाइन के सीईओ हवाई किराए पर चर्चा करते हैं
भारतीय बाजार में स्वस्थ और कड़ी प्रतिस्पर्धा है, जो कीमत के मामले में भी संवेदनशील है। भारत में कुल मिलाकर कीमतें बहुत प्रतिस्पर्धी हैं, इंडिगो के सीईओ पीटर एल्बर्स मार्च में पीटीआई को बताया।
जब आप यूरोप, पूर्वी एशिया, उत्तरी अमेरिका या दुनिया की किसी भी सभ्य आकार की विमानन अर्थव्यवस्था के कुछ हिस्सों से तुलना करते हैं, तो भारत में हवाई यात्रा के किराए बहुत ज़्यादा हैं। भारतीय हवाई किराए अविश्वसनीय रूप से किफ़ायती हैं, अकासा एयर संस्थापक और सीईओ विनय दुबे मार्च में पीटीआई को बताया।
दूरी-दर-दूरी के आधार पर भारत में किराया संभवतः दुनिया में सबसे कम है। और मेरा मतलब है, अगर आप अमेरिका या दुनिया के अन्य हिस्सों से तुलना करें, तो विस्तारा के सीईओ विनोद कन्नन ने अप्रैल में पीटीआई को बताया।
उच्च हवाई किरायों पर चिंता
फरवरी में, एक संसदीय पैनल ने कहा था कि एयरलाइनों द्वारा टिकट की कीमतों का स्व-नियमन प्रभावी नहीं रहा है और बढ़ते किराए के बारे में विभिन्न हलकों में चिंता के बीच, हवाई किराए की सीमा तय करने तथा हवाई टिकट की कीमतों पर नियंत्रण रखने के लिए एक अलग इकाई स्थापित करने का प्रस्ताव दिया था।
