भारत की नीति स्थिर करने की उड़ान अधिकार को मध्य पूर्व राष्ट्रों को विभाजित किया है उड्डयन उद्योग साथ एयर इंडिया के सीईओ कैम्पबेल विल्सन सीमित करने का आह्वान बाज़ार पहूंच के लिए विदेशी वाहक.हालाँकि, विल्सन के अधिक संरक्षणवाद के आह्वान को अन्य भारतीय एयरलाइन्स कंपनियों जैसे कि एयर इंडिया, बीएसएनएल … इंडिगो और नए प्रवेशक आकाश जो लॉन्च करना चाह रहे हैं नई उड़ानें मध्य पूर्व तक।
उदारीकरण द्विपक्षीय अधिकार विशेषज्ञों का कहना है कि नई सरकार के कार्यभार संभालने के बाद भारतीय नागरिक विमानन उद्योग में यह मुद्दा एक विवाद का विषय बनकर उभर सकता है।
विल्सन ने कहा एयर इंडिया विमान खरीदने में निवेश कर रही है और विदेशी कंपनियों के लिए भारतीय बाजार खोल रही है। एयरलाइंस लगा देंगे अपना निवेश खतरे में।
उन्होंने कहा, “भारतीय विमानन कंपनियों ने हाल ही में 1,000 से ज़्यादा विमानों का ऑर्डर दिया है। हम और ज़्यादा विमानों की इच्छा रखते हैं। हम इस आधार पर ऐसा करने के लिए प्रतिबद्ध हैं कि उस निवेश पर आर्थिक लाभ होगा, जो कि अगर आप सब कुछ जोड़ दें, तो 100 बिलियन डॉलर से ज़्यादा है। अगर हमारे नीचे से कालीन खींच लिया जाता है और अगर हम उन विमानों को उड़ा नहीं पाते हैं, तो हम उन विमानों को नहीं लेंगे।”विल्सन की यह टिप्पणी कुछ दिनों बाद आई है। अमीरात अध्यक्ष टिम क्लार्क उन्होंने कहा कि विदेशी विमानन कंपनियों पर प्रतिबंध लगाने के भारत सरकार के कदम से भारतीय हवाई यात्रियों के पास अंतर्राष्ट्रीय मार्गों पर कम विकल्प बचेंगे।
क्लार्क ने ईटी के एक सवाल के जवाब में कहा, “मैं कह सकता हूं कि यह लंबे समय तक कारगर नहीं रहेगा। यह भारत की अपनी अर्थव्यवस्था के लिए नुकसानदेह होगा।”
एयर इंडिया के सीईओ और एमडी ने यहां सीएपीए इंडिया एविएशन समिट में कहा कि समूह के लिए “अत्यधिक लचीलापन” है, चाहे वह पूर्ण या कम लागत वाली सेवाएं हों और “हम अच्छी स्थिति में हैं।” उनके अनुसार, एयर इंडिया 100 से अधिक विमानों को रेट्रोफिट करेगी और विमानों को रेट्रोफिट करने के हिस्से के रूप में लगभग 25,000 सीटों का ऑर्डर भी दिया है।
यूएई ने भारत के लिए प्रति सप्ताह 50,000 अतिरिक्त सीटें मांगी हैं। दुबई के लिए उड़ान अधिकारों में पिछली वृद्धि 2014 में हुई थी, जिसके तहत भारत के लिए उड़ान अधिकारों में वृद्धि की गई थी। अमीरात भारत के मार्गों पर 66,284 सीटों का संचालन करने के लिए। हालाँकि, तब से भारत और दुबई के बीच यातायात में तेजी से वृद्धि हुई है और वाहक अब और अधिक सीटें नहीं जोड़ सकते हैं उड़ानें ट्रैवल डेटा एनालिटिक्स फर्म ओएजी ने कहा कि दिल्ली-दुबई दुनिया के सबसे व्यस्त मार्गों में से एक है।
विल्सन ने कहा कि एमिरेट्स जैसी मध्य पूर्व की एयरलाइंस भारत से ट्रैफिक लेती हैं और उसका 80-90 प्रतिशत हिस्सा दुनिया के अन्य भागों में स्थानांतरित कर देती हैं।
उन्होंने कहा, “वे अपनी अर्थव्यवस्था और अपने केंद्र को पोषित कर रहे हैं, भारत को नहीं। इसलिए, जब हम द्विपक्षीय अधिकारों के उदारीकरण की बात कर रहे हैं, तो हमें इस बारे में भी बात करनी होगी कि कौन किसके लिए क्या खोल रहा है।”
लेकिन अकासा जैसी नई एयरलाइन के लिए दुबई जैसे आकर्षक मार्ग पर उड़ानें जोड़ने की गुंजाइश है।
“हमारी सरकार इतनी समझदार है कि वह यह समझ सकती है कि भारत के भविष्य की रक्षा के लिए क्या किया जाना चाहिए, ताकि भारतीयों पर ज़्यादा किराया न लगे। अगर हम अगले एक साल तक दुबई को नहीं खोलते हैं, तो किराया तेज़ी से बढ़ेगा,” विनय दुबेअकासा के सीईओ ने ईटी को बताया।
भारतीय हवाईअड्डे भी विदेशी एयरलाइनों पर प्रतिबंध लगाने को लेकर आशंकित हैं, क्योंकि उन्होंने बड़े पैमाने पर विस्तार परियोजनाएं शुरू की हैं और अब उन्हें डर है कि क्षमता का उपयोग नहीं हो पाएगा।
एक निजी हवाई अड्डे के अधिकारी ने कहा, “हैदराबाद और बेंगलुरु जैसे हवाई अड्डों ने भारी पूंजी निवेश किया है और अपने टर्मिनलों का विस्तार किया है। एयर इंडिया को छोड़कर भारतीय एयरलाइन्स अभी भी अधिक अंतरराष्ट्रीय उड़ानें शुरू करने के लिए तैयार नहीं हैं। सरकार को विदेशी एयरलाइन्स को अस्थायी द्विपक्षीय अधिकार देने पर विचार करना चाहिए, जब तक कि भारतीय एयरलाइन्स तैयार नहीं हो जातीं। अन्यथा, अतिरिक्त क्षमता बेकार पड़ी रहेगी, जिससे व्यापार में नुकसान होगा।”
